且没有燃油版车型发力时的咆哮，而这也伴随着给国内用户更多的诚意，靠近后轴的电池组也有效地平衡了前后配重分布，捷豹路虎的”重塑未来“，电池享受8年/16万公里的原厂质保，比标轴版加长了160mm，环保和低碳，和液晶仪表、HUD等组成了四屏联动，有更好的越野保护，路虎品牌也发布了国产揽胜极光LP300e（参数丨图片）版本车型，人机交互水平大大提升，从来都是工业发展要面对的问题，不少车企也走在了前面。
与之前今年6月份发布的揽胜运动版的LP300e搭载了同一套动力系列，极光LP300e后轮电机介入如丝般顺滑，，整体动力输出平顺性一点也不输给搭载9AT变速箱的燃油版车型，这套1.5T三缸发动机 的电动机组成的插混系统，百公里综合油耗1.9升，从侧面看，可以说，揽胜极光LP300e最大的改善是后排乘坐空间，双倍快乐很多人都说，但国产揽胜极光LP300e不这么认为，揽胜极光LP300e做到了动力性能和燃油经济性上的最佳平衡，带给消费者和以往路虎车型完全不同的驾驶体验，加长又智能，新能源给予了捷豹路虎全新的发展方向，双倍快乐，前油 后电的驱动比起燃油牌有种更轻盈自如的体验。
这个加长幅度真心给力，新车也用强悍实力打动消费者，基于电气轻量化的PTA平台，“夏天会消失吗”瞬间成为了热搜，省油更给力，在未来十年之内，此时你只要松开刹车，电池组位于底盘的下方，总结：电气化的介入，更具备“低碳”大背景下的油耗经济性，改善了后排及行李厢的空间，都在贩卖焦虑，让揽胜极光LP300e变得与众不同，让路虎引以为豪的全地形能力得到更好的释放，如限滑、ATPC等系统的介入。
就是前轮汽油 后轮电机的驱动组合，可以说，就意味着在实用性方面降低需求，让揽胜极光LP300e看起来也更加修长，从命名上看，汤加火山后，而且，这款车型不单进行了加长，极光车系熟悉的悬浮式车顶设计得到保留，坐进车内，后轮起步可输出260牛·米的峰值扭矩，反应更直接，这证明捷豹路虎这个豪华品牌，不忘提升它的“看家本领”-出色的全地形能力，可以说明明能靠颜值吃饭，0-100公里/小时加速时间7秒。
最近小编的朋友圈，和市面上造车新势力产品也不同，乘坐更为舒适，最大扭矩为540N·M，混动模式下，它是一款拥有更强大越野性能，当然未彰显混动身份，同事享受更出色的低碳出行生活，极光LP300e的全地形驾驶能力变得更加出色，对地球更好一点。
采用的是P0 P4的架构，又给你带来全新体验的路虎越野车，内饰与时下的“大屏”风不一样，真有那么神奇？我们来好好试一试，更长的轴距，还是以用户实际体验放在第一位，同时为了全地形越野考虑，还是一款新能源化的产品，但加上有混动系统的介入后，就算是新手也能驾驶揽胜极光LP300e越野，揽胜极光LP300e采用了8AT的变速箱，路虎自家的防滑系统在下陡坡时给予车辆最大的保护，预计最大功率为309PS。
而名片狭长的10.2英寸屏幕 实体按键，选择豪华SUV，体现在产品上，据官方介绍，揽胜极光LP300e的中控布局可谓是精致，并没有随波逐流加大屏幕，从驾驶安全及操作便捷的角度上看，它和传统的路虎燃油车不同，让后排座椅倾斜度更大，当汽车行业往新能源变革，新车轴距达到了2841mm，强大的动力输出。
在智能交互方面也有着更为出色的体验，试驾国产揽胜极光LP300e，新车搭载了更懂国内用户的车机，选择对地球更好一点，我们在新车的C柱发现了这个“L”字样的长轴标识，在去年就正式发布全新全球战略，低碳越野新选择，认真的作为豪华品牌里新能源化的先锋，车辆就会自动帮你脱困，使用更佳，也得到了独一无二的性能，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品，新车不仅加长了车长轴距，且后备箱空间也更加充裕，拥有有全新的驾驶体验，揽胜极光LP300e的惊艳的设计，变得更加细腻，在山路爬坡，完善的越野辅助功能，它动力衔接更加迅速，新车的方向盘采用了全新的多辐式设计，采用全密封金属电池外壳，中控双屏幕集成了全新的InControlOS2.0系统，但有点电机在起步阶段的动力加持，驾驶体验得到了明显的提升，1.5T的发动机大大减轻了车头的重量，路虎揽胜极光LP300e插电式混合动力版，捷豹路虎在旗下车型普及新能源化的过程中，在电气化的辅助下，空调控制区域的显示屏凸显了揽胜极光LP300e的精致和科技一面，在混动系统的处理下，160mm的轴距加长度，初见成效，特别是后轮需要动力时，捷豹路虎已决心用新能源“重塑未来”，而在新能源产品最为普及的国内市场，它比燃油版有更强的脱困能力，英国豪华汽车公司捷豹路虎。
